特斯拉两年谈判终落地：牵手上海国企落户临港

 文章来源:21财经

特斯拉与上海市政府的谈判启动已有两年，知情人士透露，只不过因为特斯拉要价太高，上海市政府一直未最终答应。而最后终于落地，还有个原因是受政策影响，不能单独国产的特斯拉，在落户上海的同时，还与神秘的上海市某国资企业合资，共同推进特斯拉的国产。

项目起于两年前

知情人士透露，特斯拉在国内的国产项目，规模与美国内华达的工厂相当。之前根据媒体报道，特斯拉在美国内华达州的超级工厂 (Gigafactory) 目前仍十分神秘，占地达1360万平方英尺，在其完全竣工后将成为世界上最大的实体建筑结构体之一，将极大地提升特斯拉电动汽车的产能。

特斯拉之所以选择在上海临港的原因，是因为临港招商由上海市直接负责，相对而言政策更好；另外，特斯拉对工厂要求的面积，也超出了其他区域能给出的地块面积。

不过，特斯拉与上海市的谈判，一波三折。知情人士透露，最关键的原因是，特斯拉提出的条件太高。上述知情人士透露，特斯拉与上海市政府的谈判，早在两年前就启动。不过，因为要价太高，上海市政府一直未最终决定。

此次双方终于谈拢，与上海国有企业的入股有着直接的关系，而特斯拉不与汽车企业合作，对其而言，最大的好处是能够保持其技术的独家性，而不用担心同行业的国内车企“盗走”它的技术，此外，攀上国企，同时也可以解决特斯拉国产对资金的渴求。

国资入股最大的收益是新能源积分

虽然在业内名声显赫，从2003开始，已经成立了 14 年的特斯拉，虽然造出了现在市面上最好的纯电动量产车，但在这十多年来，面临的最主要问题无比现实和简单：缺钱。

虽然从去年第三季度开始，特斯拉终于实现三年以来的首次盈利，且特斯拉公司市值已经超越了老牌汽车公司福特的市值，但仍未改变其全年亏损的业绩。特斯拉2016年四季度及全年财报显示，其2016年全年净亏损仍达6.75亿美元。

知情人士透露，特斯拉有了临港政府和神秘国企合作方，不用再担心国产的投入。而对于合作方而言，引进特斯拉国产，正逢新能源制度改革。

6月13日，工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见。

 “积分制实施后，意味着因为新能源汽车销售数量太少而积分不够的企业，需要购买积分，而积分多的企业，则可以销售多余的积分获得额外利润，必然积分企业销售新能源汽车的热情。”业内人士认为，对新能源汽车的销售必然有促进作用，同时，也将激发企业引进更多新能源产品的热情。

劲爆消息已出

只需一基便可把握相关机会，新能源车（161028）紧密跟踪CS新能车指数，秒秒钟网罗其中收益。