众里寻她千百度，蓦然回首，
那“基”已在灯火阑珊处——
新能源车（161028）
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6月初到昨日，新能源车（161028）收益已达9.34%，若再算上今日CS新能车指数（新能源车的跟踪指数）高达1.88%的上涨幅度，大半个月11.3%的收益绝对是本波反弹的急急急先锋！
阶段性标杆由此诞生，或有人庆幸于曾勇敢的提前埋伏，或有人懊悔于机会来时的未果断介入，不过还是有更多的客官馋涎于这般上涨美色而动心的问：当下买入为时可晚？
分级掌柜以为，要回答这个问题，需要先从这波反弹的契机说起。
本次反弹的触发，
市场上的说辞不外乎以下几点原因:
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❶ 基本面因素——产销数据的好转。中汽协发布数据表明，5月新能车产销同比去年分别增长了38.2%、31.8%，并且2017年新能车累计销量同比2016年正式进入正增长阶段；
❷ 政策面因素——积分制征求意见稿发布。这一政策对新能源车企的创新、快速发展形成促进作用，纯靠补贴驱动的发展动能发生转变，亦为未来新能源汽车的产销量奠定基础；
❸ 消息面因素——相关报道称特斯拉将在华建厂，已接近达成协议。这一因素也被视为点燃今日新能车大涨之势的主要原因。
但是，
以上三点原因总是会引来部分客官的反驳：
① 产销数据实在算不上好转，今年累计销量相较去年刚进入正增长，相比于之前的预期，仍存差距；
② 积分制征求意见稿很早之前就有过消息，但由于种种原因被搁置，此刻不过是旧事重提；
③ 特斯拉来华建厂，还未有确切消息。
对于上述反驳，分级掌柜表示赞同，但是市场并没有理会而大涨，只能说明：当前市场对新能车板块的预期很低，低到稍有利好就立马反应预期差，板块大涨。比如产销数据虽不算好，但超出市场预期；再比如当下发布积分制征求意见稿，时间点超出预期。
在这种低预期背景下，做多便成了更容易的事情，稍有消息就能触动市场最敏感的神经。更何况，上述利好均影响深远。
积分制指引未来三年新能源汽车产销量。海通汽车算了一笔帐：根据积分政策，以纯电动乘用车单车估算平均积分约为3.1分，插电式单车积分2分，按1-5月纯电动占比82%、插电式18%比例估算，新能源乘用车单车平均积分为2.9分；2018-2020年，乘用车企新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%，假设未来三年传统车销量分别为2950、3150、3300万辆，则要求新能源汽车积分分别为236、315、396万分；以单车2.9分计算，2018-2020年新能源乘用车需求量分别为81万辆、109万辆、137万辆，外加客车和专用车，预计18年新能源汽车销量将超百万辆。政策给产业业绩增添了保障；
特斯拉，领军开启全球新能源汽车超级周期。特斯拉扮演汽车界的“苹果”，传统巨头大众、通用、宝马等加速跟随，全球新能源汽车超级周期将在2018年全面开启。并且，其来华建厂有利于我国零部件切入特斯拉高端供应链，也将孕育十年投资契机。
总的来说，低预期给了客官们短期博反弹的机遇，而中长期看好态势给了客官们勇敢介入的理由。如果客官们担忧当下新能车反弹速度过快、幅度已经过高，转变思维参与新能源车（161028）定投便能解决担忧。
分级掌柜有话说：只谈干货，不谈风月
